梅赛德斯·奔驰电气化计划绘制变更图表

2022年02月22日梅赛德斯-奔驰目前正在德国卡门茨建设一家电池工厂，这是五家此类工厂中的第二家，未来十年将在三大洲投产，其中一家在美国。

美国工厂将建在阿拉巴马州的塔斯卡卢萨，造价10亿美元。梅赛德斯在这里建立了一家汽车工厂，计划在未来几年内开始制造电动汽车。

但这只是奔驰电气化计划的冰山一角。这家汽车制造商正在采取零排放道路的整体方法，因此它也专注于改善内燃机的排放，在其产品阵容中提供混合动力选项，增加氢燃料电池汽车，并为未来的插头建立所需的充电基础设施。

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奔驰研发总监olakllenius；d在一份声明中表示：“我们将专注于高效的高科技内燃机、系统混合动力和电池动力或燃料电池驱动系统。”“考虑到我们广泛的汽车产品组合和客户的出行需求，我们的方法是有意识的广泛。"

电动车是奔驰电气化计划的重点，后者属于EQ子品牌。梅赛德斯承诺到2022年推出10款电动汽车，其中第一款将是EQC小型SUV，将于2019年生产。第二款可能是EQA紧凑型掀背车。总共投资118亿美元开发这10款汽车。

还会有电动商用车。扶桑eCanter电动卡车已经投入生产，并将于2018年推出电动公交车。梅赛德斯还开发了电动版Metris和Sprinter van，其卡车品牌之一美国的Freightliner也在开发电动版Cascadia半挂车，用于长途运输。

然而，梅赛德斯了解到，并不是所有人都准备好了电动汽车。这家汽车制造商预测，到2025年，电动汽车将只占总销量的25%，这意味着75%的奔驰汽车仍将配备内燃机。然而，其余75%的大部分将会有某种形式的电气化。梅赛德斯将在几乎所有车型上提供电动选项，因此几乎每个客户都至少可以选择更环保的选项。

奔驰表示，插电式混合动力汽车将在零排放移动性的道路上发挥关键作用。这是因为它们为客户提供了两全其美的产品。在城市中，他们可以在全电动模式下驾驶，而在长途旅行中，他们可以受益于内燃机的续航里程。为了强调混合动力在车辆电动化过程中的重要作用，奔驰的插电式车型会标上“EQ Power”(AMG的“EQ Power”)以连接EQ子品牌。

奔驰将在C级及以上车型上使用插电式混合动力技术。在较小的类别中，汽车制造商将依赖相对简单的轻度混合动力系统，其中电动机用于辅助发动机，但不能独自为车辆提供动力。

梅赛德斯还计划将混合动力技术引入公交车。Citaro bus line已经可以使用这项技术，配合高效的电动液压转向系统，效率提升约8.5%。

尽管在决定未来动力系统的竞赛中，电池电动汽车处于领先地位，但梅赛德斯明智地保持了自己的选择。这也是汽车厂商也研究氢燃料电池技术的原因。

在上个月的2017法兰克福车展上，奔驰展示了量产的GLC F-Cell。该车将于2019年底进入限量生产。它的独特之处在于，它可以完全由燃料电池或电池或两者的结合来提供动力，因此它成为了一种氢-电插电式混合动力汽车。

梅赛德斯了解到缺乏加氢站使得燃料电池难以销售。这就是为什么GLC F电池都有备用电池的原因，这样车主就不会遇到麻烦了。车辆的氢气罐可以储存9.7磅氢气，足以在相对宽松的欧洲循环中行驶约270英里。一旦电池耗尽，电池将充满电再行驶30英里。

如上所述，内燃机在奔驰还是有光明前景的，包括柴油发动机。在这一领域，梅赛德斯非常重视现代内燃机的优化。特别经济和清洁，特别是在欧洲，流行的柴油发动机为进一步降低车队消耗做出了重要贡献。所有内燃机的关键领域是改善燃烧和减少摩擦。

为了说明可实现的目标，梅赛德斯-AMG一级方程式车队的动力装置首次通过了50%的热效率。热效率指的是汽油燃烧的势能。因此，发动机必须从燃料中提取尽可能多的有用功或功率。这意味着燃料中超过一半的可用能量在做有用的工作，而不仅仅是作为热量和噪音被浪费掉。许多发动机只能达到35%左右的热效率。

人们将需要一个地方来为所有这些未来的电动汽车和插电式混合动力车充电。奔驰表示，从2018年开始，基于CCS(组合充电系统)标准的高速DC充电将逐步应用到汽车上。这是大多数主要汽车制造商计划实施的标准。因此，一些团队正在合作，帮助推出一种充电基础设施，可以提供高达350千瓦的充电容量，这意味着充电时间不到30分钟。

我们已经看到宝马、日产和奥迪ag等公司开始在美国安装CCS充电站。去年下半年，梅赛德斯宣布与宝马、福特和奥迪建立合资企业，在欧洲安装CCS站。网络建设已经开始。在该项目的第一阶段，将在欧洲安装大约400个台站。到2020年，汽车制造商希望拥有数千辆汽车。

梅赛德斯是美国独立充电解决方案提供商ChargePoint的主要投资者。大规模在线网络，可以将车主与可用的充电设施连接起来。目前，ChargePoint提供超过40，000个充电器。

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